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漳州股票配资 美国运输新视角:拖车车架背后的秘密
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漳州股票配资 美国运输新视角:拖车车架背后的秘密

发布日期:2024-09-07 03:50    点击次数:146

漳州股票配资 美国运输新视角:拖车车架背后的秘密

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在跨境物流的大舞台上,车架就像是那小小的齿轮,平时不咋显眼,但一到旺季,嘿,车架不够用了,立马就成了头疼的大问题。那么,车架到底是个啥?为啥它会不够用呢?别急,咱们这就来聊聊。

什么是车架

什么是车架

车架,又称底盘,英文是CHASSIS。指的是框架下的带轮胎的拖车,车架上会放置集装箱,所以有时其又被称为集装箱车架或骨架拖车。

为什么车架会分开

为什么车架会分开

小知识分享:美国是全球独一无二的国家,它在拖车和车架的管理与计费上采取了独特的分离模式。

以往,美国的船公司是负责提供车架给拖车公司和客人的。而其他国家,拖头和车架都是由拖车公司提供的。

这样的变化对船公司来说,意味着运营成本的大幅攀升。毕竟,长期以来,大家都习惯了船东包办一切,突然要船公司放手让车架独立,自然会引起一阵手忙脚乱,导致转型过程进展缓慢。

直到2008年那场席卷全球的金融危机,成为了推动变革的关键力量。面对经济压力,船东们不得不做出艰难决定,他们选择将手中的车架资产剥离,转而售卖给专业的租赁公司,从此正式退出了车架市场的舞台。

为什么车架会短缺

为什么车架会短缺

码头的集装箱堆积如山,每一箱的有效转运都离不开车架的支撑,车架无疑是运输流程中的核心要素。然而,近年来集装箱车架短缺的困境日益加剧,背后原因错综复杂:

1 老旧车架维护缺失

部分车架因使用年限已久,加之缺乏必要的维护与修理,逐渐退出服务序列。

2 关税壁垒影响

美国对中国车架征收高额关税,这一政策壁垒直接阻断了数万新车架进入市场,加剧了供应短缺。

3 车架流动性不足

在运输过程中,车架随集装箱从一地运往另一地后常被滞留,形成“车架荒漠化”现象,循环使用受阻。

4 租赁周期延长

随着运输量激增,港口及道路拥堵加剧,原本3-5天的租赁周期被迫延长,对车架的需求量急剧上升。

5 卸货效率低下

劳动力短缺导致集装箱到达后卸货速度迟缓,车架因此被长时间占用,无法快速回流至运输体系,进一步加剧了车架短缺的恶性循环。

那么车架会产生那些费用

那么车架会产生那些费用

1 车架使用费

CUC:英文全称Chassis Usage Charge,即底盘租金费或者车架使用费,亦称Chasis Fee。

除非单个承运商拥有整个运输过程中使用的托运卡车,否则将集装箱转移到车架则会产生车架费。

Chasis Fee不是按照集装箱箱型或重量收取的,而是按照需要租用车架的天数来收费的。

2 车架分离费

车架分离费英文全称Chassis Split Fee,也会称作异地提还车架费。

如果司机要去两个不同的地方去提还柜,就会发生车架分离费。

正常来说,车架和柜子是放在同一个码头的,司机先提车架,再去提柜。但如果码头没有车架,要去码头外面的堆场拿车架,再去码头提柜,就会产生费用。

3 三轴车架费用

三轴车架费用英文全称Tri-axle Chassis Fee。三轴车是指有三个车轴的拖车。

如果卡车运输的整车货物超重,则会评估三轴车架费用。通常,36,000磅以上的20英尺集装箱和44,000磅以上40英尺集装箱需要三轴车架。如果需要三轴车架,卡车司机可以收取车架费和三轴车架费。

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